实际上，世界汽车工业经过一百多年的发展，很多成果早就过了专利期了，现在开发的新产品，60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，剩下的5%才是自有技术。“自有技术说白了其实就是先把别人的产品拿过来，把里面的核心东西改一改，然后再申请一个专利和型号。通过这样一次次的模仿，最终达到熟能生巧、巧能生妙，脱离别人的东西创立自己的技术。”但即使这样，汽油汽车豪门的发动机技术、四驱驱动技术和变速箱技术依旧是横在比亚迪这个专利“模仿匠师”前的一道鸿沟。
 

　　如何突破汽油汽车豪门专利封锁成了比亚迪人前进的难题，在经过了无数次买车、拆车、研究、模仿、研发之后，比亚迪结合自有的情况走上了电力新能源汽车的道路，这是一个新领域的开端，所有的专利都是新的。在2008年10月13日的举行的第十届高交会“中外CEO论坛”上，比亚迪总裁王传福的“电动车时代正向我们走来”的演讲赢得了一片赞誉之声，高交会上，使用DM汽车系统(可充电的混合动力电动汽车系统)的比亚迪F3DM电动汽车正式登场，“巴菲特很喜欢这个车，希望第一辆由他来开。”王传福的只言片语透露出了一个重要的信息。
 

　　专业人士大都知道，电动车因为死结的问题(即研制生产造价高，充电行驶距离短。)而被日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的传统汽车公司所放弃，并开始在混合动力车市场上进行开发和竞争。在这样的背景下，比亚迪的两步走计划(一步是混合电动车，下一步是纯电动车)换来的是投资者的不理解与专业人士的嘲笑，对于没有强大资本基础的比亚迪来说，这样的计划本来已经前途难测，但这一切因为巴菲特到来而变化起来。

　　“及时雨”巴菲特

　　现在有很多人知道，比亚迪股票的首发市场是香港，但可能很少人知道，比亚迪股价曾在香港遭遇过和现在相似的境遇。2008年，比亚迪由于过度扩张造成资金链紧绷。比亚迪制定电动车战略面临着“胎死腹中”的风险。而这时，比亚迪借债的道路已被基本封死。根据2008年比亚迪中报，比亚迪前期已举债180多亿元，这对流动资产总值只有312亿元的公司来说，已经处于可发行债券的边缘，再进一步将使公司发行债券变得复杂化。另一方面，比亚迪的股价由最高的77元左右，跌倒最低的6元后，公司融资成本也大大提高。
 

　　根据2008年比亚迪中报显示，当时比亚迪在全球二次充电电池行业霸主地位已经确立，在手机部件及组装业务保持继续增长，汽车业务抢眼，销售额增长达到71%，但在这份难能可贵的报表后面，我们还能看到它每股盈利下降7%;下半年应付账款达到52亿元，相比2007年同期下降8.77%;应收账款只有36亿元，同比下降33.33%。换言之，下半年比亚迪将会有18亿左右的资金缺口。
 

　　在这时，一个耐人回味的故事出现了。2008年8月底，巴菲特在做客美国CNBC电视台《财经论坛》栏目采访时说：“中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”其后更进一步表示：“在合适的环境下，你会在中国看到我的大量投资。”巴菲特口中的中国公司就是比亚迪。最后，巴菲特入股比亚迪投资18亿港元，细心的观察者应该能看出这个数额差不多正是比亚迪下半年的资金差额。
 

　　“当时10%的这个数字很重要，它是比亚迪管理层能接受的最高上限。