“吉利牌”回归推手

　　中低端自主品牌纷纷开始转型。

　　2007年，吉利也踏入转型行列，提出从“造老百姓买得起的车”到造“最安全、最环保、最节能的好车”，从产品上也开始中高端转型。为了使新产品彻底摆脱吉利品牌固有的低端形象，产品品牌则启用了全新的帝豪、全球鹰和英伦三大品牌。

　　按照李书福的说法，吉利2015年要实现200万辆，必须有至少三大品牌来支撑。而三大新品牌也起到了一定效果。

　　今年上半年，自主品牌平均降幅14%，而吉利帝豪EC7的增长高达16%。不过，吉利的多品牌战略仍有缺陷。从销量上也可以发现，吉利除了帝豪以外的另外两个品牌，也是负增长。目前，吉利的多品牌战略，仍单纯地依靠产品资源的多少。

　　虽然，吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良解释说，未来随着资源重新分配，三大品牌均会均衡发展，但一个不容忽视的现实是，由于三个品牌各自独立，在品牌营销推广上将花费很大的人力、物力、财力。如全球鹰虽然获得了超五星评分，但这个成绩并不能帮助另外两个品牌的营销。按照目前三大品牌的布局，必须三个品牌逐一宣传。

　　“造老百姓买得起的车”，是李书福创办吉利汽车初期的口号，当时李书福希望以低质低价占领市场。不过当企业发展到一定阶段，就遇到了发展的瓶颈。由于低质低价的定位，产品溢价能力弱，利润微薄，特别当合资产品也开始关注到中低端市场时，以吉利、奇瑞为代表

　　吉利要走丰田模式

　　“从终级目标上看，吉利希望走丰田模式，也就是母品牌丰田下，可以推出各个子品牌车型，但这是中长期计划，很可能要20年以后。”吉利内部人士告诉记者。而当务之急，对于吉利而言，仍要让三个品牌都能齐头并进。

　　按照计划，吉利将尽快将新技术应用到三大品牌上。目前规划的吉利汽车有四款车GC7、SC7、GX7、EC8都要搭载澳大利亚的6AT自动变速器。英伦SC3和SC6，也将在2013年末、14年初匹配新一代的电控四速变速器，此外，包括远景、金刚、自由舰等等，都要实现这些新的变速器的匹配。

　　在此之前的5月份，刘金良刚刚主导了营销体系改革，由以前的全球鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对全国的市场，由把中国分成南中北三个大区，形成了三个区域的营销事业部，品牌营销事业部到区域营销事业部，由原来的某一个品牌营销部总管全国，到现在管一个区域，等于是三个纵队变三个横队。“这种变革我们是希望能够配合渠道下沉以后的组织下沉同时强化了三大品牌的规划管理工作。”

　　而为了平衡每一个品牌的发展，刘金良透露，吉利已规划好了三大品牌的发展步骤。“一款新车放到帝豪以后，下一款新车可能就会放在英伦，再下一款车可能就要放在全球鹰。”刘金良说，要通过产品的投放来增加每个品牌经销商的幸福指数。