陆正耀的信心主要来自于联想的股东背景、创业团队以及对2012年第一季度的盈利预期(由于春节期间市场需求增加，今年一季度神州租车确实实现了530万元的净利润)。

　　但是，在路演过程中，情况有点不妙—投资者的关注度没有陆正耀预计的那么高，相反，过去鲜有人问津的宏观经济问题，这次却特别集中，例如，“中国政策、GDP的因素会对神州租车造成怎样的影响”等等。显然，中国概念股的造假丑闻对神州租车带来了负面影响，“过去中国公司都能讲一个好故事，但都没有兑现。”上述高管说。

　　路演最后仅获得一半认购，陆正耀以及君联资本董事总经理刘二海等人在美国承销投行的办公室里进行了多次讨论——实际上，那几天除了睡觉时间他们都在讨论。最终结论是，勉强上市最后可能成为“垃圾股”，还不如放弃IPO，先把招股说明书上承诺的兑现—到2012年底将出租率提高到60%左右、负债率降低到70%左右，那么在一年后上市还有希望。

　　短期内，大概不会有中国租车公司再次试水。今年年初，在神州租车向SEC提交IPO申请的同时，根据外媒报道，一嗨租车也正筹划赴美国上市事宜，不过这个消息最终不了了之。

　　在一些业内同行看来，神州租车IPO失利，应该停止扩张、降低成本、提高效率。但是，5月3日，宣布暂停IPO的第8天，神州租车推出了免收“停运损失费”和“贬值损失费”业务。

　　比如刮蹭事故，只要保险赔付就不需用户再赔偿，而此前险费超过1万元，要收20%以上的车辆贬值费。由于修车造成的停运，也免收租金。

　　据神州租车的内部人士告诉《财经天下》周刊说，取消这两项费用每年给神州租车带来的损失在1000万元以内。但陆正耀认为值得，此举打破了客户租车前的‘一道心魔’，让消费者不用再担心出现事故赔偿过多。”

　　早在2011年5月，神州租车内部就在讨论要不要取消这两项收费，但结论是“24小时租车服务”更符合当时的需求。“我们从激发市场的角度，先推出这项业务。”神州租车副总裁杨衍颖对《财经天下》周刊说。

　　转眼到了2011年底，免收“停运损失费”和“贬值损失费”又在神州租车的内部讨论起来。但运营部门经过市场调研发现，用户对行业传统的“超里程收费”的做法意见最大，春节临近，大多租车用户是要开车回家过年，因此决定优先推出“不限里程”业务。

　　今年“五一”之前，神州租车再次把免收“停运损失费”和“贬值损失费”提上议程，这次顺利通过。这两项费用取消后，神州租车的投诉率下降了40%，虽然没有准确数据，但对出租率肯定也有良性影响。

　　对于陆正耀的同行来说，这无异于又一次行业洗牌。这帮人玩得太猛了。”国信租车总经理范永耀说。

　　但也有一些业内人士认可陆正耀的做法，因为价格战实际上起到了培育市场的作用。不管是站在企业还是行业立场，都应该支持一下神州租车，过去两三年里，若不是神州租车狂轰乱炸地打广告、打价格战，很多人不会这么快出现租车。”易到用车网CEO周航说。