赢在体系

　　当记者问及李书福，沃尔沃的品牌是否会被吉利品牌稀释的时候。李书福坦然表示：“这个问题在中国是有可能的，在全球没有影响，去年在德国50%的增长，在日本增长也很快。”李书福认为，品牌的背后是一套系统来支撑的，供应体系，研发体系，质量管理体系，价值体系等等，就像一个人，决定他是一个什么样的人是由教育背景，工作经历，身体状况来决定的，而不是由名字决定。这正好说明了李书福对品牌的理解和认识，“体系”正是2007年以来，吉利不断在重新构建的一个“工程”。

　　几乎所有的企业都在谈体系竞争力，而吉利打造的“体系”最大的竞争力反而是灵活性和很强的纠错能力。从最初吉利研究院不同基地开发的远景和金刚以及自由舰，虽然都是吉利产品，但是各自的数模竟然也不相同，以至于彼此之间进行交流还需要“翻译”图纸。到2006年赵福全加盟吉利，从2007年开始，用一年左右的时间，整合技术体系，成立了吉利汽车技术中心，这个技术中心分为三层次的管理架构，在集团层面上成立了吉利集团技术部，它不做任何的具体的设计、研发工作，而是对整个吉利技术体系进行统一的规划、管理、考核、领导。同时把所有研发人员集中到临海吉利汽车研究院，形成吉利汽车研究总院，具体落实集团制定的战略目标，来执行所有新车型、新技术的研发工作。并且各个制造基地设立技术部，行政上归各个基地领导，在管理体系上则由集团技术部、技术中心进行统一的业务领导和指导。各个基地的技术部不再从事任何新产品的开发，只对已经开发出来的产品进行技术改进和工艺改良、质量改进。这样就很清晰的制定了战略、落实、产品质量改进三层次的管理分工明确的技术研发体系。

　　在赵福全的办公室，仅技术操作手册就有6卷52册，多达7万余字。事实上，吉利研发体系的构建可以说是吉利构建系统的一个缩影。如果说汽车产品是母鸡下的蛋，那系统好比是一只能下蛋的母鸡。赵福全曾经这样比喻打造系统的重要性，他认为一个好的企业就是一个好的体系，而产品仅仅是好体系下产生的副产品，打造好体系才是主业。

　　吉利研究院有一个展示吉利未来车型的大厅，在3年前，和今年8月初在这个大厅里看到的景象完全不同，前者虽然也是产品众多，但是产品造型跟合资品牌有非常大的差距，而这一次却看到了整齐的产品序列，不同品牌的不同风格非常明显。而概念车的理念上也不仅仅停留在造型的夸张上，而是有很多非常好的用户体验，以及生活方式的重新打造。

　　吉利在战略执行上的行动力，和调度的灵活性不仅仅体现在研发上，同样体现在营销上。2007年，吉利汽车实施战略转型的一部分内容是在吉利母品牌下成立了3大子品牌——帝豪、全球鹰和英伦汽车，并分别成立了3个品牌的事业部，各自负责3大品牌产品在全国的渠道经营。回顾2007年扩张性品牌战略，吉利汽车高层表示，此一时彼一时，不同发展阶段发展策略自然不同。当时中国汽车业正处于高速增长期，多品牌、多产品有利于抢占不同细分市场，最终实现销量的大幅增长。目前中国汽车市场进入稳步增长或者微增长时代，品牌过多不利于资源合理分配。品牌方面将回归吉利母品牌的价值，更多的强调母品牌，旗下3大子品牌将酌情缩减。集中精力实现“品质吉利”的战略转型目标，通过集中资源来提高销量。

　　因此，今年的5月份，吉利对营销市场管理模式做了一个调整，一个优化。以前是在吉利销售公司有3个品牌事业部：全球鹰品牌事业部，英伦品牌事业部，帝豪品牌事业部，分别负责全国3个品牌经销商的管理工作。经过变革以后，纵向管理的队伍，变成3个团队，纵队变横队。我们把中国的市场分成了北区、中区、南区3个大的区，由原来的3个品牌事业部变更成一个区域事业部，他们分别负责北区、中区、南区市场。这样做的考虑，应该说是基于更好的整合营销资源，比如说销量资源，比如说经销商的资源等。

　　事实上有吉利内部人士表示，吉利销售公司在营销市场管理模式的调整优化是常常进行的，纵向还是横向都是根据市场情况来制定，市场好的时候扩张，市场放缓的时候修炼内功，都是非常灵活的。

　　安全驱动力

　　从某种意义上讲，安全技术体系将是吉利汽车站稳市场的重要支撑。8月1日，记者在吉利杭州研发中心见证了吉利内部一次正面碰撞实验。这样的专业的碰撞实验场在汽车企业内部还是少见，这样一套体系三期投入超过3亿元人民币。安全是一个非常细致的体系工程，这不仅仅是碰撞实验，而得益于坚实的研发制造体系力量。最关键的是，目前汽车的安全系数是可以通过实验进行公开透明的数据化评估的，这是无法撒谎而且具体的竞争力。

　　李书福收购沃尔沃以后，很多人对该品牌的定位和价值提出了质疑，特别在李书福指出沃尔沃的品牌价值在其“安全性”上有非常大的优越性，很多媒体表示，安全应该是汽车的基本要素。对此，李书福非常的不以为然，他告诉记者，沃尔沃在“安全”上是深入骨髓的，从安全带的发明，安全气囊的发明，到现在很多安全上的专利以及思考是别的品牌所无法企及的。李书福最近一次去看沃尔沃最新的技术专利，发现沃尔沃不仅仅思考驾驶舱安全性能的问题，而是让固定发动机的螺丝螺帽更加智能在必要的情况下自动爆破，在碰撞瞬间让发动机滚到汽车下面，让撞击的损害度降到最低。只有知其然，才能看深一层领先一步，这是沃尔沃多年的积累，不是其他品牌在短期内所能超越的。

　　事实上吉利很早就把品牌价值定位在“安全”上，也正因此李书福在2005年左右就已经萌发了收购沃尔沃的念头，而最终2010年收购沃尔沃成功更是让吉利在“安全”定位上扎的更深，产生合力的可能性非常大。配套体系上实现提高，使吉利汽车的产品结构、产品品质和盈利能力得到了快速改善。其中，吉利汽车安全技术体系的建立，已使吉利汽车的安全性成为自主品牌汽车的一个标杆。

　　他们将车型研发和安全碰撞对标结合起来;将品质对标和采购对标结合起来;将与沃尔沃双方安全技术交流结合起来。关键是吉利汽车以专业精神抓住了以五星安全造车技术的突破，目前吉利汽车已有四个车型获五星安全等级，其中今年刚上市的首款SUV帝豪GX7还获超五星安全等级，这些车型逐一成为吉利汽车在国内外市场的主销车型，优势明显。

　　安全是马斯洛原理的第二层，是人类除了原始欲望以外需要被满足的重要需求。但是“安全”恰恰是很难用金钱买到的。关于深层次的安全，除了被动安全，主动安全，未来还将涉及到智能安全，协同上的安全，吉利的安全之路还很长，但是至少革命路上的吉利已经把自己拉出泥潭，走向国际化之路。