2010年9月李书福在瑞典接受媒体采访时表示：让沃尔沃重生的关键是它重新做回自己。它本来是一棵树种在那里，你能帮它浇一些水，弄一些肥料就好。

　　李书福近年的重要工作之一，就是吸引一批谙熟中国汽车市场的本土职业经理人和技术专家，投身应运而生的沃尔沃中国区。从最初参与收购和构架新沃尔沃的沈晖、童志远，到生产管理专家张荣辉、研发精英徐焕新、公关人才宁述勇的加盟，再到新近品牌销售强手付强、柳燕等加入。此外还有即将负责吉利和沃尔沃协调大任的孙晓东的到来。李书福和沃尔沃中国区的凝聚力由此可见一斑。事实上，被李书福挖来的所有沃尔沃中国高管团队的命运已经和沃尔沃的命运交织在一起，这些年过40的中年汽车圈骨干将会把人生中剩余的激情梦想都放在沃尔沃汽车的中国时刻。

　　沃尔沃汽车是谁

　　对于中国市场而言，要先弄清楚沃尔沃汽车是谁并不容易。我们需要弄清楚他曾经是谁，现在是谁，而未来想要成为谁。

　　沃尔沃汽车是具有88年历史的瑞典汽车品牌，被吉利汽车收购的沃尔沃是沃尔沃汽车(Volvo Cars)，还有一个做卡车、大客车、飞机、轮船、工程机械的沃尔沃集团(ABVolvo)。1999年，Volvo汽车从ABVolvo脱离出来，被福特收购。当时ABVolvo认为轿车产业是一个需要巨大投入，而且规模小的情况下很难盈利的一个行业。沃尔沃相对福特、通用、丰田、大众集团规模太小，很难独立生存，于是决定要进行重组。

　　20世纪90年代末，欧洲非常流行资产重组，哪个企业家如果不参与到资产重组的浪潮中来就觉得自己落后了，沃尔沃就是在这样的背景下被福特收购。然而最近一轮的经济危机使得福特积重难返，一是需要现金流，二是需要推行“一个福特”的战略，以得到更多的政府贷款，所以不得不卖掉沃尔沃汽车。事实上，在刚卖掉沃尔沃汽车之后，沃尔沃汽车就已经实现盈利，同时他的新产品研发和品牌的转型都在进行中，这和同样被卖掉的MG Rover以及萨博等汽车品牌不同。

　　像福特这样的大公司一般在打算卖一部分资产前5年就开始战略收缩，以至于沃尔沃汽车对新兴市场的开拓没有跟上。据福特时代任职于沃尔沃汽车中国销售公司相关人士表示，沃尔沃当时中国连续几年没有人员的增加，没有来自福特的支持，连在中国车展的联合展台都需要沃尔沃掏费用均摊。此外在研发上很多岗位的设置都被简化了，以至于吉利收购沃尔沃以来不停在这些方面补课。对于沃尔沃而言目前最关键的是要通过产品的复兴，占领市场份额实现规模效益，最终和吉利形成合力，就像奥迪和大众集团的关系。

　　对于沃尔沃汽车而言，作为豪华车市场的后来者，凭借着创新和传承的坚持让其跻身于欧洲豪华车市场。沃尔沃汽车从创立之初就聚焦在“安全”上，当时豪华车市场更多强调操控和设计。但是沃尔沃汽车的价值观一直是，汽车不仅仅作为一种工具而强大，而应该成为人们生活的一部分被寄予情感，这是马斯洛原理的第二层需求。

　　沃尔沃汽车确实在“安全”上凭借一系列创新立足，它发明了三点式安全带、安全气囊、儿童安全座椅，它关注行人安全保护，成立交通事故研究委员会。如今沃尔沃正在把强调“物权”占有时期的安全，进化成“共享”协同性的安全，因为安全作为人类共同的需求，只有所有人都安全，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了无人驾驶的跟车系统。这里的“安全”是哲学层面的思考，非安全气囊的多少，或者把被动安全做到极致。

　　这也是为什么沃尔沃能够在联合国公布的数据中成为“全世界万人汽车车祸伤亡率”最低的汽车品牌。自20世纪70年代初起，沃尔沃通过建立在瑞典哥德堡的研究中心，联合在美国和泰国的分支机构，积累了大量的交通事故数据，包括近4万件交通事故的详细信息，涉及5万多名乘客，建立了自己的数据库。近期，沃尔沃的V40拥有了世界上第一个行人安全气囊;在美国的高速公路局的最新碰撞测试中，沃尔沃是豪华车里面唯一取得满分的汽车公司。