主战场中国

　　就在吉利收购沃尔沃汽车前一年多，印度塔塔集团从福特手中收购了捷豹路虎。捷豹路虎在今年第二季度为塔塔集团贡献了90%的利润，而捷豹路虎在中国前三季度的增长率是81.0%，中国市场将很快超越英国市场成为捷豹路虎第一大市场。之所以捷豹路虎在中国市场如此强势很大程度源于消费者对于SUV车型的热衷和品牌深厚的影响力，而这些优势在未来势必还会进一步被放大。

　　不得不承认，沃尔沃汽车在转手的过程中还是错失了中国市场的豪华车市场大爆发。由于福特和长安集团签订的代工协议，使得沃尔沃S40和S80两款最主力的车型无法更新换代冲市场。同时，由于沃尔沃在中国国产的基地问题一拖再拖延误了一段时间，而进口车系列也缺乏特别强劲的产品，经销商网络体系因为捷豹路虎沃尔沃的拆分转手遇到了进化的阻碍。沃尔沃中国销售公司也因为动荡基本丧失了骨干力量，品牌力有所下降。这也是为什么付强被任命为沃尔沃中国销售公司CEO后被寄予了厚望。

　　付强一直是业内媒体非常关注的对象，除了他有过带领奥迪和斯柯达辉煌战绩以外，最重要的是在他身上从来看不到官僚气息，他尽量与人为善，也很少看到他出来接受采访前呼后拥的场景。最近付强的微博签名档改成了“Volvocarschinadistribution”(沃尔沃汽车在中国的分销商)。这一定位很低调很明确，对于他而言销售数字会代表一切。

　　付强表示，影响销量结果的各个要素都是非常重要的，产品、定价、渠道、跟消费者如何进行沟通，也包括经销商的团队和沃尔沃汽车自己的团队，这些都是需要提升和加强的。任何有短板的地方，对最终结果都有直接影响。

　　付强的核心团队已经兵强马壮，原一汽大众奥迪销售事业部销售副总经理柳燕，和原上海大众斯柯达市场部副总监林佑德全部来到他的麾下。据了解，柳燕因为出色的德语和技术储备，最早是在奥迪做技术培训的老师，她是非常少有的在一汽体系内没有靠山没有后台凭借个人努力做到副总经理位置的人。而林佑德则是真正让产品力相对平凡的斯柯达爆发了不寻常的力量打动人心，让斯柯达成了大众旗下独立特行的品牌。沃尔沃汽车中国团队的组建基本完成。接下来就是如何执行在中国市场的品牌定位、产品开发、生产基地与经销网络建设。

　　经历了3年的豪华车在中国市场的大爆发，今年三大豪华车从终端来看都出现了一些问题，某些品牌的经销商甚至在这一年中全线持续亏损，同时豪华车在中国市场的整体价格回落。由于汽车销售渠道多出现积重难返的情况，资本不再热烈追逐销售终端，然而近年来网络扩张显得并不如从前那么得心应手。

　　销售渠道未来的建设被付强归纳为3个一点：让成本再低一点，让品质再高一点，让规模再合理一点。这些手段就是为了迅速扩大沃尔沃品牌在全国的市场覆盖率，同时也能通过合理的规划，单店的规模，追求更高的经销商的投资回报和店面质量。这些看起来前后矛盾需要大力气去平衡的问题在汽车渠道上却没有想象的那么成问题。对于汽车经销商而言，现在是一个转折期，不在未来生存问题上做更多思考的经销商将很难像从前一样赚得盆满钵满。而此前由于汽车公司完全强势地位，造成销售渠道终端，特别是豪华车品牌4S店在硬件配备上有非常多不合理的高成本，和利益链条的潜规则。而民营企业制度在潜规则上有非常强的遏制作用，此外豪华车4S店的高额成本是让其一开门就亏损的原因之一。付强表示，对于沃尔沃汽车渠道的发展他一定会挤掉泡沫弯道超车。

　　按照规划，未来5年沃尔沃将有超过10款以上的全新车型进入中国市场——2012年沃尔沃60系列;2013年沃尔沃40系列;2014年沃尔沃90系列。与此同时，沃尔沃中国经销商网络要从目前的131家扩大到250家，主要从一二线城市向二三级城市延伸。

　　10月底，沃尔沃汽车宣布任命前曼卡车管理委员会主席和首席执行官汉肯·塞缪尔森为新一任总裁兼CEO，此前因病停职的原CEO斯蒂芬·雅各布离开沃尔沃汽车。

　　这一消息在沃尔沃总部受到了大部分瑞典人的欢迎，因为塞缪尔森是瑞典人，在担任CEO之前，塞缪尔森在2010年已经成为沃尔沃汽车董事会成员。而雅各布是来自大众汽车的德国人。但是却遭到部分中国员工的担忧，据了解公司内部人士表示，之所以换掉CEO是为了能够平衡长期利益和短期利益，此外要加重中国市场的比重。

　　但事实上，今年61岁的塞缪尔森在曼卡车时一度被称为瑞士籍的“德国兵”，他曾经被认为是德国典型的代表，并且是技术派出身，他在曼卡车的时候作风极强硬并且野心勃勃，并且因为在收购斯堪尼亚的过程中和大众集团监事会主席皮耶希狭路相逢，一山不容二虎，最终塞缪尔森于2009年从曼卡车辞职。如果说塞缪尔森的坚韧和统领全局的能力毋庸置疑，那唯一令人担心的就是原本就比较薄弱的品牌营销环节，如何让一个一直从事卡车事业的人来带领出一个有价值观的高端轿车品牌。