搭载了众多电子产品的匹配性对整车设计提出了挑战。相当于一幢房子装了很多电器，电容、电压、匹配性等都要考虑进去。速锐在全新的平台上，整车工艺有很大突破，焊接主线和喷涂工艺都由ABB机器人进行操 作。
对于这款指导售价为6.59万至9.99万的汽车，技术血统、中国元素，丰富的电子配置，让速锐物有所值。这些微创新和超出车型级别的配置体现了该公司用技术含量来增加车辆价值的策略。对于比亚迪而言，低成本优势正在逐步丧失，要么在优惠促销和微薄利润之间殊死搏斗，要么让汽车品质更为精良。平时谈到技术就会眉飞色舞的王传福说：“突围之道，唯有技术创新和品质提 升。”
发挥IT优势
今天比亚迪已拥有雇员18万，其中2万人是技术研发人员，分为 IT、电子零部件、汽车、新能源等研究领域。比亚迪正将其研究和开发的重点放在客户体验上，让研发更紧地捆绑在实用功能上。比如遥控驾驶的研发初衷是由于城市车位紧张，遥控车辆移出车位更为方便;严寒酷暑，遥控提前开启车内空调;刮风下雨，遥控车辆移动到身边，这些会让车主体验更好。
“把市场上客户的需求反馈收集过来，提供给相关的研发和生产部门，成为他们创新的灵感，也便于下一次更优化的调整。”李云飞指出，合资公司汽车研发团队往往在国外，中国相当于生产的代工厂。自主品牌优势之一是生产与技术研发团队能与销售团队直接沟通，能更及时了解用户的体验。
为了鼓励创新研发，比亚迪为技术研发和应用设立了专门奖项：“总裁奖”、“技术创新奖”，“专利奖”。最高荣誉的“总裁奖”奖金为30万，2011年，获得这个奖项的团体或个人有15个。在制度的鼓励下，每年比亚迪的专利突破在七百项左右。
在汽车电子配置智能化方面，比亚迪比任何公司都处在更有利的位置。作为世界最大的手机生产商代工企业，比亚迪与诺基亚、苹果、三星、MOTO、东芝等全球顶尖品牌合作，向多国家的供应商发出数量庞大的订单。IT技术进步快于汽车技术创新，比亚迪将IT技术引入到汽车产业，作为同一个公司垂直整合的便利性不言而喻。从比亚迪汽车电子化事业部可以看出，其核心团队大多数拥有IT背景，对汽车与IT对两个领域的转换手到擒来。
即将在明年上市的比亚迪思锐车型计划推出更多创新技术。配有相当于New iPad大小的10.2寸触摸屏，将发动机转速、里程等时实信息用十几种表现形式呈现。其内置500G超大可移动硬盘可容纳千部高清电影大片和十万首歌曲供车内欣赏。李云飞透露，比亚迪明年将会有另一项惊艳技术公布于众。对比亚迪而言，这是一个新的起点：要就此改变公众对国产品牌质量平平、可靠性不佳的刻板印象。它能成功吗?
